當前，隨著我國城鎮化水平的提高，交通擁堵等“城市病”也開始顯現。為了緩解這種城市交通壓力，不少地區都悄然開始了高鐵新城的造城運動。目前，規劃建設的城際鐵路包括長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區、長株潭城市群、中原城市群、武漢城市圈、成渝經濟區、關中城市群、海峽西岸經濟區以及呼包鄂地區、北部灣地區、鄱陽湖生態經濟區、滇中地區等。
   對于苦于沒有需求的316不銹鋼無縫管廠家來說，這顯然是個利好的消息。今年以來，中國鐵路投資就一直處于熱浪當中，預計2015年全年投資將達到8088億元，到2018年，我國鐵路的投資額至少還需要3萬億元。按照慣例，鐵路每萬元投資可以帶動鋼材消費0.32噸，那么，3萬億元的投資至少可以拉動近1億噸的鋼材消費。同時，在新城的建設過程中，大量的基礎設施建設同樣會帶來可觀的鋼材需求。
   這個“造城”計劃或許會帶給鋼鐵行業一點利好消息，但由于所需的鋼材在材質等方面要求較高，因此采購范圍相對較小，大多數訂單集中在少數鋼企手中。對于鋼市而言，除了能對廠商的心理有所提振外，很難消化掉當前鋼市過剩的資源供給，實際利好有限。因此，對于身處鋼市的廠商而言，與其坐等宏觀層面的拯救，不如提早調整產業結構，從規模擴張向提升競爭力方向轉型。

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